Er is geen twijfel dat luchtkwaliteit en klimaatverandering de belangrijkste factoren in de hele wereld zijn. Hoe de powertrain -dynamiek te verbeteren, terwijl het voldoet aan toekomstige CO2- en emissiedoelen blijft een uitdaging en vereist fundamentele veranderingen en geavanceerde technologieën.
Op basis van enkele professionele literatuurrapporten zijn hier twee meest gebruikte aandrijflingenaanleveringssystemen voor de nabije CO2 -reductie.
Ten eerste is een effectieve maar relatief eenvoudige en kosteneffectieve methode het opgeroepen variabele geometriesysteem (VGS) gebleken, kan dit conflict verminderen. VGS-prestaties zijn ook beperkt, omdat een bewerking van het brede bereik verplicht is. De toenemende elektrificatie van de aandrijflijn heeft een groot potentieel voor het verder verminderen van het conflict tussen tijdelijke, low-end stabiele en nominale stroomvereisten van de motor. Verdere optimalisaties zijn gericht op het bereiken van een algehele positieve energiebalans. In dit opzicht kan elektrificatie worden gebruikt om de motorefficiëntie te verbeteren. Ze zijn in wezen een plug -and -play -technologie bovenop voertuighybridisatie. Bovendien zijn ze compatibel met variabele geometrieturbines en uitlaatgasrecirculatie -oplossingen en zullen ze geen consument van elektriciteit zijn.
Ten tweede verbeteringen voor remspecifiek brandstofverbruik (BSFC) voor relevante bedrijfsomstandigheden en verwachte verminderingen van CO2 in de WLTC. Een cruciaal punt van de geëlektrificeerde laadsystemen is de energievraag tijdens een cyclus. Elektrificerende een turbocompressor verwijdert de beperking van het nodig hebben van een kleine turbine met een uitstekende efficiëntie om zijn tweede leeftijd van turbocompressor te stimuleren. Een dergelijke rechtse geëlektrificeerde turbolader kan CO2-reductie opleveren door tegelijkertijd inkrimping en verlaaging te ondersteunen.
Als gevolg hiervan wordt de elektrische turbocompressor gedimensioneerd zodat de turbocompressor kan worden gemotoreerd en tot en met de volledige turbocompressorsnelheid kan worden gebakken. Er is aangetoond dat een correct gemarkeerde geëlektrificeerde turbocompressor een route kan bieden voor originele fabrikanten van apparatuur om enkele van de belangrijkste technische uitdagingen aan te gaan, met name de vereiste om de stoichiometrische operatie te respecteren, terwijl de prestaties van hun aandrijflijnen nog steeds verder worden verbeterd.
Referentie
1. Elektrisch turbocompressor voor zeer efficiënte interne verbrandingsmotoren. Reed,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Elektrische turbo-charging-sleuteltechnologie voor gehybridiseerde aandrijflijnen. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Posttijd: januari-11-2022