Bij het selecteren van de juiste turbocompressor voor uw motor zijn veel overwegingen betrokken.
Niet alleen zijn de feiten over uw specifieke motor noodzakelijk, maar net zo belangrijk is het beoogde gebruik van die motor.De belangrijkste benadering van deze overwegingen is een realistische mindset.Met andere woorden: als je een motor turbolaadt die momenteel een vermogen van 200 pk heeft in zijn atmosferische vorm, zou je waarschijnlijk graag willen dat hij 600 pk produceert.Dat kan echter onrealistisch zijn binnen de aanvullende verzameling wijzigingen die u van plan bent aan te brengen.Als je op zoek bent naar een mooie vermogenstoename voor allround rijden op straat, dan is een toename van 50 procent realistischer en het matchen van een turbo met dit toenameniveau zal bevredigender resultaten opleveren.Een vermogenstoename van 300 procent (200 tot 600 pk) is bij veel motoren mogelijk, maar dergelijke verhogingen zijn voorbehouden aan wedstrijdmotoren die een reeks aanvullende aanpassingen hebben, zowel intern als extern, die allemaal samenwerken om dit vermogensniveau te bereiken.Een van de belangrijkste factoren bij het bepalen welke turbocompressor het meest geschikt is, is het beoogde aantal pk's in gedachten te houden.Maar je moet realistisch zijn over waar je op fotografeert.
Ook de toepassing en het beoogde gebruik van het voertuig zijn van groot belang.Een autocrossauto zou bijvoorbeeld een snelle boost nodig hebben voor een snelle acceleratie, terwijl een Bonneville-auto die lange rechte stukken rijdt zich meer bezighoudt met het aantal pk's bij hogere motortoerentallen.Indy-auto's passen de turbo regelmatig aan voor korte circuits versus lange circuits, vanwege hoe cruciaal de turbomatch is om de stroom bij specifieke motor- en voertuigsnelheden te optimaliseren.Bij trekkertrektoepassingen zullen de hoogste motortoerentallen waarschijnlijk al aan het begin van de competitie worden bereikt, en naarmate de trekkracht vordert, wordt de belasting geleidelijk verhoogd, net als bij een rem, totdat de motor maximaal wordt belast door de trekkende slede.Deze verschillende toepassingen vereisen verschillende turbomatches.
De term volumetrische efficiëntie, of VE, is een zeer belangrijke term en concept om te begrijpen.Door de VE van de motor te maximaliseren, wordt het potentieel voor pk's en toerental vergroot.Met uitzondering van brandstof- en ontstekingsaanpassingen verhogen de meeste traditionele hoogwaardige motoronderdelen op de aftermarket in wezen de VE van de motor.Bij geforceerde luchtinductie draait alles om het vergroten van VE.Maar wat is volumetrische efficiëntie precies?
De VE van een motor is een vergelijking van het berekende of theoretische luchtvolume van een motor met zijn werkelijke vermogen.Een motor heeft een vaste cilinderinhoud, bijvoorbeeld 300 kubieke inch.Die cilinderinhoud zal theoretisch elke twee motoromwentelingen 300 ci leveren (een viertaktmotor moet twee keer draaien zodat alle cilinders alle vier de cycli kunnen voltooien).In theorie zou er een lineair verband bestaan tussen de luchtstroom en het motortoerental, waarbij een verdubbeling van het aantal omwentelingen per minuut de luchtverplaatsing door de motor zou verdubbelen.Als een motor tijdens bedrijf precies zoveel lucht zou kunnen laten stromen als volgens de theoretische berekening mogelijk is, zou die motor een VE van 100 procent hebben.In werkelijkheid gebeurt dat echter zelden.
Hoewel er enkele motoren zijn die een VE van 100 procent of hoger behalen, doen de meeste dat niet.Er zijn veel factoren die het vermogen van de motor om een volumetrisch rendement van 100 procent te bereiken belemmeren, sommige opzettelijk, andere onvermijdelijk.Een luchtfilterhuis en -filter belemmeren bijvoorbeeld doorgaans de inlaatluchtstroom, maar u wilt uw motor niet laten draaien zonder luchtfiltratie.
De reden waarom turbolading zo'n dramatische impact heeft op de motorprestaties kan beter worden begrepen met behulp van dit concept van volumetrische efficiëntie.Bij een turbomotor beperkt de tijd nog steeds hoe lang de inlaatklep open is, maar als de inlaatdruk groter is dan de atmosferische druk (versterkt), kunnen we tijdens het openen van de klep een groter totaal luchtvolume naar binnen forceren.De kwaliteit van die lucht wordt verbeterd voor verbrandingsdoeleinden, omdat ook de dichtheid ervan is verhoogd.De combinatie van vuldruk en luchtdichtheid compenseert het tijdsbeperkende aspect van de klepgebeurtenissen en zorgt ervoor dat versterkte motoren een VE van ruim 100% kunnen bereiken.Maar bij het maximaliseren van het totale vermogen zullen zelfs turbomotoren profiteren van veel van dezelfde ontwerpverbeteringen die zijn aangebracht om de VE op motoren met natuurlijke aanzuiging te verbeteren.
Zoals hierboven vermeld, zal een bepaalde motor een betere of slechtere VE hebben over de RPM-band.Elke motor heeft zijn ‘sweet spot’, wat het punt in het ontwerp van een motor is waar, bij volgas, de volumetrische efficiëntie het hoogst is.Dit is doorgaans het punt waarop het piekkoppel op de koppelcurve te vinden is.Omdat VE zich op zijn hoogste punt bevindt, zal de maximale brandstofefficiëntie of BSFC, gemeten in kilo's brandstof per pk, per uur, ook zijn maximale efficiëntie bereiken.Bij het berekenen van de juiste turbomatch is VE een belangrijk element om rekening mee te houden, omdat het een belangrijke bijdrage levert aan het bepalen van de luchtstroomvraag van een bepaalde motor.
SjanghaiZOU YUANis een ervarenleverancier van aftermarket-turbocompressoren en onderdelen, dat grote hoeveelheden klanten uit verschillende landen op de internationale markt aantrok.Er zijn veel klanten die tevreden zijn met onze producten en die maandelijks regelmatig opnieuw kopen.Onze 20 jaar ervaring in de turbo-industrie kan u hoogwaardige producten en een attente after-sales service bieden.We hebben een breed scala aan productcategorieën, waaronderturbinewiel, compressor wiel, compressorbehuizing, CHRA, etc. U kunt daarom bij ons terecht als u onderdelen van turbo's wenst.
Posttijd: 12 april 2023