Ten eerste, elke simulatie van luchtstroom door turbocompressor.
Zoals we allemaal weten, zijn compressoren op grote schaal gebruikt als een effectieve methode om de prestaties te verbeteren en de emissies van dieselmotoren te verminderen. De steeds strikte emissievoorschriften en zware uitlaatgasrecirculatie zullen de bedrijfsomstandigheden waarschijnlijk naar minder efficiënte of zelfs onstabiele regio's duwen. In deze situatie vereisen lage snelheids- en hoge belastingomstandigheden van dieselmotoren dat de turboladercompressoren zeer verhoogde lucht leveren bij lage stroomsnelheden, maar de prestaties van turbo -compressoren zijn meestal beperkt onder dergelijke bedrijfsomstandigheden.
Daarom wordt het verbeteren van de efficiëntie van de turbocompressor en het uitbreiden van het stabiele werkbereik van cruciaal belang voor levensvatbare toekomstige dieselmotoren met lage emissie. CFD -simulaties uitgevoerd door Iwakiri en Uchida toonden aan dat een combinatie van zowel de behuizing als de variabele inlaatgeleiderschoepen een breder werkbereik zou kunnen bieden door te vergelijken dan die met behulp van elk onafhankelijk. Het stabiele werkbereik wordt verschoven naar lagere luchtstroomsnelheden wanneer de compressorsnelheid wordt verlaagd tot 80.000 tpm. Bij 80.000 tpm wordt het stabiele werkbereik echter smaller en wordt de drukverhouding lager; Deze zijn voornamelijk te wijten aan de verminderde tangentiële stroom bij de exit van de waaier.
Ten tweede, het waterkoelsysteem van turbocompressor.
Een toenemend aantal inspanningen is getest om het koelsysteem te verbeteren om de output te verhogen door een intensiever gebruik van actief volume. De belangrijkste stappen in deze progressie zijn de verandering van (a) lucht naar waterstofkoeling van de generator, (b) indirect om de koeling van de geleiders te leiden, en ten slotte (c) waterstof naar waterkoeling. Het koelwater stroomt naar de pomp van een watertank die is gerangschikt als een koptank op de stator. Uit de pomp stroomt water eerst door een koeler-, filter- en drukregulerende klep en reist vervolgens in parallelle paden door de statorwikkelingen, hoofdbussen en de rotor. De waterpomp, samen met de waterinlaat en uitlaat, zijn opgenomen in de kop van het koelwaterverbinding. Als gevolg van hun centrifugale kracht wordt een hydraulische druk vastgesteld door de waterkolommen tussen de waterdozen en spoelen, evenals in de radiale kanalen tussen waterdozen en centrale boring. Zoals eerder vermeld, werkt de differentiële druk van de koude en warmwaterkolommen als gevolg van watertemperatuurstijging als een drukkop en verhoogt de hoeveelheid water die door de spoelen stroomt in verhouding tot de toename van de watertemperatuurstijging en centrifugale kracht.
Referentie
1. Numerieke simulatie van luchtstroom door turbocompressoren met een dubbele volute ontwerp, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemen van stroom en verwarming bij rotorwikkeling, D. Lambrecht*, vol i84
Posttijd: december-27-2021