De functie van dewaaier van turbocompressor is om de energie van het uitlaatgas te gebruiken om de inlaatlucht te comprimeren, het inlaatvolume te vergroten en het gemengde gas met hoge dichtheid naar de verbrandingskamer te sturen voor verbranding om het uitgangsvermogen van de motor te vergroten en het motorkoppel te vergroten, waardoor de motor wordt verhoogd. stroom.
Waarom moet de waaier van de turbocompressor dynamisch gebalanceerd worden? Deturbocompressor is eigenlijk een luchtcompressor dat het inlaatvolume vergroot door lucht te comprimeren. Het maakt gebruik van de traagheidsimpact van het uitlaatgas dat door de motor wordt uitgestoten om de motor aan te drijventurbine in de turbinekamer. De turbine drijft de coaxiaal aan waaieren de waaier perst de lucht die door de luchtfilterpijp wordt gestuurd om deze onder druk in de cilinder te brengen. Wanneer het motortoerental toeneemt, nemen ook de uitlaatgasafvoersnelheid en de turbinesnelheid synchroon toe, en comprimeert de waaier meer lucht in de cilinder. Door de toename van de luchtdruk en de dichtheid kan meer brandstof worden verbrand. De overeenkomstige toename van het brandstofvolume en aanpassing van het motortoerental kunnen het uitgangsvermogen van de motor vergroten.
Demotor uitlaatgasturbocompressor wordt nu veel gebruikt. De turbocompressor rotoras wordt gebruikt in een omgeving met hoge snelheid, met een snelheid van 10.000 tot meer dan 200.000 omwentelingen per minuut. Bij deze snelle rotatie moet dynamisch balanceren plaatsvinden. Via de dynamische balanceringsmachine met turbocompressor kan efficiënte dynamische balanceringsdetectie worden bereikt.
De turbocompressorwaaierrotoras en lichaam verwijzen naar smeedstukken met voldoende mechanische sterkte om het koppel te weerstaan dat wordt overgedragen door de krachtbron en het enorme elektromagnetische koppel van de plotselinge kortsluiting bij de generatoruitgang, en een goede magnetische geleidbaarheid te hebben, die de drager is van de magnetische hoofdpool van de generator.
Met de voortdurende ontwikkeling van turbotechnologie voor auto's kan de huidige bedrijfssnelheid van de turbocompressorrotor 60.000 tpm tot 240.000 tpm bereiken. Als de kernbestanddeelvan de supercharger zal de rotor van de supercharger grotere trillingen en lawaai veroorzaken tijdens rotatie op hoge snelheid, wat direct zal leiden tot slijtage van het zwevende lager, het druklager en zelfs afdichtingsonderdelen, waardoor de levensduur van de supercharger wordt verkort en verborgen gevaren voor de supercharger worden begraven. veilig rijden. Daarom is het noodzakelijk om dynamische balanceringsdetectie en -correctie uit te voeren op de rotor van de turbocompressor.
Posttijd: 28 juni 2024