De functie van deturbocompressoron is om de energie van het uitlaatgas te gebruiken om de inlaatlucht te comprimeren, het inlaatvolume te vergroten en het gemengde gas met hoge dichtheid in de verbrandingskamer te sturen voor verbranding om het uitgangsvermogen van de motor te vergroten en het koppel van de motor te vergroten, waardoor het vermogen van de motor wordt verhoogd.
Waarom moet de turbocompreson dynamisch in evenwicht zijn? Deturbolader is eigenlijk een luchtcompressor Dat verhoogt het inlaatvolume door lucht te comprimeren. Het gebruikt de traagheidsimpact van het uitlaatgas dat door de motor wordt gelost om deturbine in de turbinekamer. De turbine drijft de coaxiale waaier, en de waaier drukt de lucht die door de luchtfilterpijp wordt verzonden om deze in de cilinder te onderdrukken. Wanneer het motortoerental toeneemt, nemen de uitlaatgasafvoersnelheid en de turbinesnelheid ook synchroon toe en de waaier comprimeert meer lucht in de cilinder. De toename van de luchtdruk en dichtheid kan meer brandstof verbranden. De overeenkomstige toename van het brandstofvolume en de aanpassing van het motortoerental kan het uitgangsvermogen van de motor verhogen.
Demotor Uitlaat turbocompressor wordt nu veel gebruikt. De turbocompressor rotoras wordt gebruikt in een high-speed operatieomgeving, met een snelheid van 10.000 tot meer dan 200.000 revoluties per minuut. Onder deze snelle rotatie moet dynamisch evenwicht worden gedaan. Via de dynamische balanceringsmachine van de turbocompressor kan een efficiënte dynamische balancerende detectie worden bereikt.
De turbocompressorwaaierrotoras en lichaam verwijzen naar smeedstukken met voldoende mechanische sterkte om het koppel te weerstaan dat wordt overgedragen door de prime -verhuizer en het enorme elektromagnetische koppel van het plotselinge korte circuit bij de generatoruitgang, en een goede magnetische geleidbaarheid heeft, wat de drager is van de hoofdmagetische pool van de generator.
Met de continue ontwikkeling van automotive turbo -charging -technologie kan de huidige bedrijfssnelheid van de turbocompressorrotor -assemblage 60000R/min bereiken tot 240000R/min. Als de kernonderdeelVan de supercharger zal de Supercharger-rotor een grotere trillingen en geluid veroorzaken tijdens snelle rotatie, wat rechtstreeks zal leiden tot slijtage van het zwevende lager, stuwkrachtlager en zelfs afdichtingsonderdelen, waardoor de levensduur van de supercharger van de supercharger van de supercharger van de supercharger van de supercharger van de supercharger wordt verminderd en verborgen gevaren voor veilig rijden begraaft. Daarom is het noodzakelijk om dynamische balancerende detectie en correctie uit te voeren op de rotor van de turbocompressor.
Posttijd: juni-28-2024