Het vermogen van de turbolader is afkomstig van uitlaatgas op hoge temperatuur en hogedruk, dus het verbruikt geen extra motorvermogen. Dit is totaal anders dan de situatie waarin een supercharger 7% van het vermogen van de motor verbruikt. Bovendien is de turbocompressor direct verbonden met de uitlaatpijp en heeft een compacte structuur.
"Hoe groter de druk, hoe groter het vermogen." Dit is een echte weergave van turbola. Over het algemeen is de supercharger -boostwaarde lager dan 0,5 bar, en naarmate de snelheid toeneemt, verbruikt deze meer motorvermogen. Maar turbo -charging heeft helemaal geen tekortkomingen. Integendeel, het zal krachtiger worden naarmate de snelheid toeneemt. Omdat naarmate het motortoerental toeneemt, de uitlaatdruk groter en groter wordt en de kracht die de turbine beïnvloedt ook groter zal zijn. De snelheid van de gehele rotor zal snel stijgen en de compressor -waaier kan ook met hoge snelheid roteren.
Turbo Boost kan gemakkelijk de waarde van 1 bar overschrijden. Veel gemodificeerde auto's kunnen gemakkelijk een hoge boostwaarde van 1,5 bereiken na cilinderversterking en computerafstemming. De oorspronkelijke boostwaarde van sommige auto's is bijvoorbeeld 0,9 en na het aanpassen van de motorcomputer kan deze gemakkelijk 1,5 bereiken. De boostwaarde van de niet-performance-auto's die we meestal kopen voor thuisgebruik, is echter veel lager dan 1, meestal tussen 0,3-0,5, wat de prestaties, het brandstofverbruik en de levensduur van het motor kan balanceren. Turbo -aanklacht heeft een veel hogere boostwaarde dan supercharging, en dienovereenkomstig is de toename van het motorvermogen groter.
De turbocompressor heeft een eenvoudige structuur, verbruikt niet het eigen vermogen van de motor en heeft een hoge boostwaarde. Deze factoren geven turbo -aanklacht grote voordelen. Het principe van turbo -aanklacht zorgt er echter voor dat het een groot verborgen gevaar heeft: hoge temperatuur. De belangrijkste warmtebron is de uitlaatgastemperatuur. De uitlaattemperatuur van een benzinemotor kan 750-900 graden bereiken bij het werken bij volledige belasting en is bijna 700 graden onder normale bedrijfsomstandigheden. Deze uitlaatgassen zullen afkoelen terwijl ze de turbine aandrijven om te roteren. Waar gaat deze temperatuur heen? Het wordt geabsorbeerd door de turbinebladen.
ShanghaiShouyuan Power Technology Co., Ltd. is een uitstekendeleverancier van fabriekvanaftermarket turboEnTurbo -onderdelenvoor vrachtwagens en andere zware toepassingen. Al meer dan 20 jaar hebben onze producten de behoefte aan herstel nodig. In Shanghai Shouyuan houden we ons vast aan onze klantenhoogwaardige turbo'stegen de beste prijs. Onze producten bestrijken een breed scala aan producten die kunnen worden toegepast op verschillende motoren, waaronderCummins, RUPS, Komatsu, Volvo, Perkins…
Posttijd: januari-23-2024