Het selecteren van de juiste turbocompressor voor uw motor omvat veel overwegingen.
Niet alleen zijn de feiten over uw specifieke motor noodzakelijk, maar even belangrijk is het beoogde gebruik voor die motor. De belangrijkste benadering van deze overwegingen is een realistische mentaliteit. Met andere woorden, als je een motor turbo bent die momenteel wordt beoordeeld op 200 pk in zijn natuurlijk afgezogen vorm, zou je waarschijnlijk graag 600 pk laten produceren. Dat kan echter onrealistisch zijn binnen de extra verzameling wijzigingen die u van plan bent te doen. Als u op zoek bent naar een mooie stroomverhoging voor het rijden van de straat, is een toename van 50 procent realistischer en zal het bij elkaar passen van een turbo met dit niveau van toename meer bevredigende resultaten opleveren. Een stroomverhoging van 300 procent (200 tot 600 pk) is mogelijk in veel motoren, maar die zijn dergelijke toename gereserveerd voor concurrentie -motoren met een reeks extra wijzigingen, zowel intern als extern, die allemaal samenwerken om dit vermogensniveau te bereiken. Een van de belangrijkste factoren bij het bepalen welke turbocompressor het meest geschikt is, is om uw doelpunten in gedachten te hebben. Maar je moet realistisch zijn over waar je voor fotografeert.
De toepassing en het beoogde gebruik van het voertuig is ook uiterst belangrijk. Een autocrossauto zou bijvoorbeeld een snelle booststijging vereisen voor snelle versnelling, terwijl een auto van Bonneville lang meer bezig is met paardenkrachten bij hogere motortoerental. Indy -auto's passen de turbo vaak aan voor korte sporen versus lange sporen vanwege hoe kritisch de turbo -match is om de stroom te optimaliseren bij specifieke motor- en voertuigsnelheden. Tractor -pull -applicaties zullen waarschijnlijk de hoogste motortoerentallen zien aan het begin van de concurrentie, en naarmate de pull vordert, wordt de belasting geleidelijk verhoogd, net als een prony -rem totdat de motor maximaal wordt geladen door de treklee. Dit verschillende toepassingen vereisen verschillende turbo -overeenkomsten.
De term volumetrische efficiëntie, of ve, is een zeer belangrijke term en concept om te begrijpen. Het maximaliseren van de motor Ve verhoogt het potentieel voor paardenkracht en toerental. Met uitzondering van brandstof- en ontstekingsaanpassingen, verhogen de meeste traditionele aftermarket high-performance motoronderdelen in wezen de VE van de motor. De inductie van gedwongen lucht draait helemaal om het verhogen van VE. Maar wat is volumetrische efficiëntie precies?
De VE van een motor is een vergelijking van de berekende of theoretische, volumetrische luchtstroomsnelheid van een motor, versus de werkelijke mogelijkheid. Een motor heeft een vaste verplaatsing, bijvoorbeeld 300 kubieke inch. Die verplaatsing zal theoretisch 300 CI elke twee motoromwikkelingen stromen (een motor met vier takt moet twee keer draaien voor alle cilinders om alle vier cycli te voltooien). In theorie zou er een lineaire relatie zijn met luchtstroom en motor tpm waar het verdubbelen van de revoluties per minuut de lucht zou verdubbelen die door de motor wordt verplaatst. Als een motor in staat zou zijn om precies zoveel lucht tijdens de werking te stromen als de theoretische berekening zegt dat mogelijk is, zou die motor een VE van 100 procent hebben. In werkelijkheid gebeurt dat echter zelden.
Hoewel er enkele motoren zijn die 100 procent of hoger VE bereiken, doen de meeste dat niet. Er zijn veel factoren die het vermogen van de motor belemmeren om te voldoen aan 100 procent volumetrische efficiëntie, sommige opzettelijk, sommige onvermijdelijk. Een luchtreiniger behuizing en filter belemmeren bijvoorbeeld doorgaans de inlaatluchtstroom, maar u wilt uw motor niet zonder luchtfiltratie bedienen.
De reden dat turbo -charging zo'n dramatische impact heeft op de motorprestaties, kan beter worden begrepen met behulp van dit concept van volumetrische efficiëntie. In een turbomotor beperkt de tijd nog steeds hoe lang de inlaatklep open is, maar als de inlaatdruk groter is dan de atmosferische druk (gestimuleerd), kunnen we meer totale luchtvolume dwingen tijdens de opening van de klep. De kwaliteit van die lucht is verbeterd voor verbrandingsdoeleinden omdat de dichtheid ook is verhoogd. De combinatie van boostdruk en luchtdichtheid compenseert het tijdsbeperkende aspect van de klepgebeurtenissen en laten een verhoogde motoren meer dan 100% VE bereiken. Maar bij het maximaliseren van de totale output, zullen zelfs turbomotoren profiteren van veel van dezelfde ontwerpverbeteringen die zijn gedaan om VE te verbeteren op natuurlijk afgezogen motoren.
Zoals hierboven vermeld, zal een bepaalde motor een beter of slechter hebben over de RPM -band. Elke motor heeft zijn zoete plek, wat het punt is in het ontwerp van een motor waar de volumetrische efficiëntie bij volle gasklep het hoogst is. Dit is meestal het punt waar piekkoppel zal worden gevonden op de koppelcurve. Aangezien VE op het hoogste punt zal zijn, zal maximale brandstofefficiëntie of BSFC, gemeten in ponden brandstof per pk per uur, ook op zijn piekefficiëntie zijn. Bij het berekenen van de juiste turbo -wedstrijd is VE een belangrijk element om te overwegen, omdat het een belangrijke bijdrage levert aan het bepalen van de luchtstroomvraag van een bepaalde motor.
ShanghaiShou yuanis een ervarenleverancier van turboladers en onderdelen van aftermarket, die grote hoeveelheden klanten uit verschillende landen op de internationale markt trokken. Er zijn veel klanten die tevreden zijn met onze producten en elke maand regelmatig terugkopen. Onze 20 jaar ervaring in de turbo-industrie kan u van hoge kwaliteit en attente after-sales-service bieden. We hebben een breed scala aan productcategorieën, waaronderturbinewiel, compressorwiel, Compressorbehuizing, Chra, enz. Daarom kunt u contact met ons opnemen als u onderdelen van turboladers wilt.
Posttijd: APR-12-2023